在做了C柱膠條預想位置的測試後，決定中止計畫。
回顧先前的施作，首先是安裝B柱膠條，增加了點氣密感，但隔音並無顯著改善。
其次，車門下方膠條則是想防(潑)水，但效果有限，褲管還是會弄髒。
再來，經過透明膠帶測試後，確認C柱輪拱的水滴並非從門縫滲入，此處貼膠條無法防水。
上圖黃框內車門與車體間這些未密合、形成類似管道的區域，原本就是設計來供雨水流洩之用。如果用膠條擋住邊緣無法防水滴，那麼便未達到我的主要目的。
所以，連同尚未動手的後尾門膠條，都決定中止。
但你也許還想說：膠條可以改善氣密、隔音和風切聲啊.....
氣密感增加確實是明顯的，但隔音效果則幾無差別，畢竟車外的聲音仍會透過玻璃、鈑件傳進車內。
個人不負責任的推想，W246 B-Class當初也掛上了BlueEFFICIENCY，這是賓士當時一系列環保技術的統稱，隔音略遜可能就是其先天特質。
比如在W204 C-Class推出BlueEFFICIENCY時，賓士提及為了提升燃油效率，特別採用了輕量化的擋風玻璃、隔音材質(註：參考U-Car文章)......除非有黑科技，否則輕量化的玻璃，在隔音方面多少會打些折扣。近來常見高級車採用或提供選配雙層玻璃，就是為了增加隔音效果。
B-Class等級不比C-Class，因此各種材質的選用勢必又有更多犧牲，隔音對B-Class顯然是無法苛求。
儘管W246隔音效果不若預期，但個人覺得賓士的NVH做的還不錯。
(參考：Feature Flick: Mercedes-Benz Highlights Aerodynamics of B-Class,內有影片)
此話怎講？
NVH的大原則是在車輛等級與價格考量下，設定該車款的整體寧靜目標之後，進行隔音工程，並讓車室內各種聲響與震動達到一定均衡狀態。
一般車主改善隔音無法比擬原廠NVH，往往頭痛醫頭、腳痛醫腳之後，不斷產生新問題，因此才會有人改了車門隔音，覺得輪胎滾動聲變大，再改輪拱隔音，又覺得風切聲很大...無止盡地改下去的情形。
話說回來，W246在行駛間各方面的震動、噪聲傳遞等都屬於正常均衡的狀態。說W246隔音不好，主要是聲噪的隔絕感不符期待。至於高速風切聲，個人覺得並不明顯。
提到風切聲，這就不得不說W246的低風阻設計了。
B-Class的風阻係數頗低，Cd值約僅0.26左右(參考酷車志文章、小七車觀點文章)，這可是比當年Ford Sierra以流線造型聞名所達成風阻係數0.34還要低呀！
低風阻對於減低風切聲有一定效果，而且W246 B180的車窗邊緣也貼上了膠條。
其外側膠的條弧形相當貼合於車體，可以降低風阻。
原廠在B柱窗框已設計有膠條，一定程度上也降低了風切聲。
窗框膠條在前後車門關上時，就能發揮密合作用。
因此實際上路，在時速100公里以下幾乎聽不到風切聲，個人認為B180真的是一輛恰如其分的都會用車啊！
倘若不是想改善風切聲，而是想讓整體的聲音降低一點，建議就別從膠條下手了，換條靜音胎或許對於行駛間的胎噪會有直接的改善。
如果想找專業靜音工程業者處理的話，就另當別論了。
總之，我的膠條改進計畫中止了，不足之處就留給有興趣的車友們再深入研究吧~~
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