本想聊聊一早出門遇到的V40，但因為停在車陣中時看到最初版的Mondeo TDCi，加上前些日子好友問到MK5與馬自達6我喜歡那輛，就來對福特六和發發牢騷。
常被稱為MK4的Ford Mondeo(CD345)，於上市之初順勢推出了TDCi柴油動力引擎。
隨著MK5進口的態勢逐漸明顯，國產十多年的Mondeo車系即將下台一鞠躬，往後國產大型房車又少了一個優質的選擇，令人惋惜。
然而此代Mondeo卻從未有過好光景，連被罵到臭頭的Metrostar初期都還賣得不錯，甚至月銷量有超過Cefiro的紀錄。
除了柴油動力，MK4 Mondeo還在2011年追加了Ecoboost渦輪動力，但銷量一樣慘澹。
無論是TDCi或是Ecoboost都是好引擎，但是賣的爛，其中一個原因跟搖擺不定的市場策略有關。
個人十分肯定福特六和勇於引進新技術，但幾年前強調將專注於歐系柴油，現在柴油車好像是順便賣的；接著推出高效渦輪動力......結果呢？賣最好的Focus還是1.6汽油引擎，想吃小型SUV的EcoSport，名字有Eco，結果居然是自然進氣汽油引擎。
新技術並未為福特六和加分，倒是拖累長久形象低迷的後勤維修體系。正如個人曾大膽推測過和泰不會引進TOYOTA Sienna，便是因為會增加其後勤負擔。
對於和泰，新技術幾乎只針對油電混合動力HYBRID，但光這一點就常打擊和泰的後勤口碑，足見新技術對於整體後勤維修能力的進化需要做多大的努力。
福特六和過去是日系，後來改說要走歐系，結果沒事弄來個美系，甚至最近還引進了不曉得該說是中南美還是亞太車系......引擎除了自然進氣，一下渦輪增壓、一下又汽油引擎，變速箱沒事來個乾式PS自手排、濕式PS自手排、6速手自排（還分是不是Aisin愛知精機的），更別提所謂的MK5還要順便也跟流行推出HYBRID油電混合動力......
你們以為後勤技師都是天才啊？
我不相信賣得多的車就是好車，但我也不覺得買銷量差的就是懂車。這點從我買車向來把福特跟豐田擺在同一天平衡量就能理解，可是銷量差的車款對於車主後續維護將更費金錢與心力，也可能會讓車廠品質更差。
但福特六和不明確的產品路線，換個總裁就換個市場策略的情況，說起來很悲哀。
福特六和該怎麼振作？真的要深耕本地市場，而且希望市場策略別換來換去，維持後勤的一貫性，並蓄積經驗能量。或許得反向希望空降的總裁不要沒事「想孔想縫」(台語)，而且福特六和內部要讓一個深入了解本地市場的堅實團隊掌舵才行。
Ford品牌近十年被福特六和玩到現在，因為形象的關係，已經沒有產品能創造藍海，也別妄想藍海了，只能一步一腳印，找回顧客信心。想想三陽喜美，到現在的台灣本田，Honda是怎麼做的。
看到路上跑的TX5，當年是令人眼睛為之一亮的好車，期待福特六和有朝一日能夠找回Ford TX5/天王星時代的榮耀。
沒錯......我是鍵盤CEO啦~
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