本想聊聊一早出門遇到的V40,但因為停在車陣中時看到最初版的Mondeo TDCi,加上前些日子好友問到MK5與馬自達6我喜歡那輛,就來對福特六和發發牢騷。
常被稱為MK4的Ford Mondeo(CD345),於上市之初順勢推出了TDCi柴油動力引擎。
隨著MK5進口的態勢逐漸明顯,國產十多年的Mondeo車系即將下台一鞠躬,往後國產大型房車又少了一個優質的選擇,令人惋惜。
然而此代Mondeo卻從未有過好光景,連被罵到臭頭的Metrostar初期都還賣得不錯,甚至月銷量有超過Cefiro的紀錄。
除了柴油動力,MK4 Mondeo還在2011年追加了Ecoboost渦輪動力,但銷量一樣慘澹。
無論是TDCi或是Ecoboost都是好引擎,但是賣的爛,其中一個原因跟搖擺不定的市場策略有關。
個人十分肯定福特六和勇於引進新技術,但幾年前強調將專注於歐系柴油,現在柴油車好像是順便賣的;接著推出高效渦輪動力......結果呢?賣最好的Focus還是1.6汽油引擎,想吃小型SUV的EcoSport,名字有Eco,結果居然是自然進氣汽油引擎。
新技術並未為福特六和加分,倒是拖累長久形象低迷的後勤維修體系。正如個人曾大膽推測過和泰不會引進TOYOTA Sienna,便是因為會增加其後勤負擔。
對於和泰,新技術幾乎只針對油電混合動力HYBRID,但光這一點就常打擊和泰的後勤口碑,足見新技術對於整體後勤維修能力的進化需要做多大的努力。
福特六和過去是日系,後來改說要走歐系,結果沒事弄來個美系,甚至最近還引進了不曉得該說是中南美還是亞太車系......引擎除了自然進氣,一下渦輪增壓、一下又汽油引擎,變速箱沒事來個乾式PS自手排、濕式PS自手排、6速手自排(還分是不是Aisin愛知精機的),更別提所謂的MK5還要順便也跟流行推出HYBRID油電混合動力......
你們以為後勤技師都是天才啊?
我不相信賣得多的車就是好車,但我也不覺得買銷量差的就是懂車。這點從我買車向來把福特跟豐田擺在同一天平衡量就能理解,可是銷量差的車款對於車主後續維護將更費金錢與心力,也可能會讓車廠品質更差。
但福特六和不明確的產品路線,換個總裁就換個市場策略的情況,說起來很悲哀。
福特六和該怎麼振作?真的要深耕本地市場,而且希望市場策略別換來換去,維持後勤的一貫性,並蓄積經驗能量。或許得反向希望空降的總裁不要沒事「想孔想縫」(台語),而且福特六和內部要讓一個深入了解本地市場的堅實團隊掌舵才行。
Ford品牌近十年被福特六和玩到現在,因為形象的關係,已經沒有產品能創造藍海,也別妄想藍海了,只能一步一腳印,找回顧客信心。想想三陽喜美,到現在的台灣本田,Honda是怎麼做的。
看到路上跑的TX5,當年是令人眼睛為之一亮的好車,期待福特六和有朝一日能夠找回Ford TX5/天王星時代的榮耀。
沒錯......我是鍵盤CEO啦~