昨天上午看到一輛福特全壘打(LASER)1.5的旅行車，就來個主觀的亂聊。
有個舅舅以前也有輛全壘打旅行車，印象中是跟我們新銳(SIERRA)差不多時間買的，因此見到的這輛距今約莫有二十年了。
除了他的第三剎車燈跟右剎車燈似乎故障之外，這輛車外觀保持得很不錯，而且從車尾左邊LASER字標旁的extra貼紙還在來判斷，這輛車應該是原漆。
車頭、輪圈看起來狀況也不錯，對向錯身而過的正是它的福特小老弟。（LASER與TIERRA皆屬323 Familia車系之前後期，具有密切血緣關係）。
在過去，旅行車多屬於「做事人」用車，並常見於軍方、公家機關，多屬非首長級的公務車之用。
近年來轎式旅行車逐漸式微。但是最近討論區上卻常見一種呼聲，希望車商引進轎式旅行車，尤其福特討論區算是火熱。
上次我吐槽過福特六和的Mondeo EcoBoost銷售策略，不過福特六和對於引進旅行車(Wagon)似乎沒有意願，因此我必須肯定六和還算精明。
熱情網友就繼續要求福特六和吧！有夢最美，希望相隨。
如果在這一兩年內哪天確認引進（無論進口還是國產）Mondeo的旅行車，六和若不是瘋了，就真的是佛心來著。
個人並不認為福特六和引進旅行車會是藍海策略。
幾個舅舅從事裝潢，照理說這類車款應該相當好用。不過隨著國內市場變遷，用車習慣也有所改變，不是改買CR-V來載運兼自用，就是買CHALLENGER及瑞獅載人載貨，再不然就是乾脆買ALTIS轎車來開而已。
有人認為旅行車比轎車實用，但對於大部分人而言，卻有很高的取代性。
要嘛買商旅車，載貨更實用；要嘛改買SUV，車主不僅有升級感，載貨容積還更高。相信到路上轉轉，就會看到許多開ESCAPE、Wish之類自己送貨的老闆。
賣車強如和泰，每款車幾乎都有針對年輕客層推出運動化版本，但就是沒有旅行車。以其銷量及強大的產能而言，和泰會不去吃這塊市場？（別懷疑，國瑞可是生產過五門斜背車，也就是轎跑車喔！）
除了進口車之外，並不是沒有國產Wagon或類似車型，不過仔細看看，就知道主流為何。
沒錯，就是中小型五門掀背車。
包括Focus、Tiida、Mazda 3等，也在四門房車之外有生產Wagon屬性的五門掀背車，我姑且稱為「短尾旅行車」。
Fit跟Fiesta這種五門「短尾旅行車」，車身造型俐落許多，走年輕風格，而且空間變化依然非常實用，不但是西歐市場主力，和泰也只賣同類型的Yaris。
至於車尾較長的Wagon，則有Grand Livina、i30cw。不嫌棄的話，快被遺忘的「幸福房車」Savrin也很接近旅行車，只是Savrin多被列為與Wish同類的MPV轎旅車。
還記得前面這幾款車嗎？
如果硬要牽拖這些國產旅行車不好看，所以賣不好（最常見：哇！Mondeo旅行車好好看！），那麼i30cw外型也很搶眼，怎麼沒像同門ix35 SUV那樣受歡迎？
旅行車外型的美醜見仁見智，車型好看也不見得能創造好銷量。
從心理學角度分析，高呼引進的旅行車熱愛者或許是一種「甜檸檬」心態，物以稀為貴，對不常見到的事物總會有驚豔之感 ，也可能是不自覺地有著與眾不同的心態，因而渴望擁有稀有事物。
引進旅行車以歐系品牌居多，但無論雙B、Audi、VW等品牌，旅行車所佔銷售的比率有高到一成以上嗎？我持懷疑的態度。
上回看到Celsior的為文提及Peugeot 405旅行車並不常見，因為賣得不好，所以後繼406也就不再生產旅行車。
網友最愛提的歐洲當地，法國可說是歐陸僅次於德國的汽車生產大國，居然連主力產品的旅行車款一樣無法賣好哩！
歐洲車款的提供相對多元，主要還是因為整體銷量能夠達到經濟規模。
如果沒有意外，今年秋天會再度造訪歐洲一趟，再來瞧瞧現在歐洲是否有那麼多人愛開旅行車。
除了全壘打之外，福特六和近來生產過最知名的是Mk2 Mondeo SOHO旅行車。不過無論如何，旅行車並沒有幫福特開拓太多市場。
傳說中老人家討厭旅行車是因為像棺材車，我不曾聽說過長輩有這類看法，旅行車的消退主要還是市場喜好改變所致。
要求福特六和引進旅行車，大概只是害福特而已。
愛福特的話，就別害他了。
萬一虧錢虧到六和全部收掉不幹了，絕不是車迷之福。這跟某些福特、本田車友不希望大家都買Mondeo、Accord，甚至越少越好是一樣的奇特心態。
賣得少，未來在車輛維護上吃虧的還是自己。
買較冷門的車，不等同於有品味。正如我用冷門的PENTAX單眼，除了長期感情因素之外，PENTAX價格合理、性能極佳才是主因。
若PENTAX賣的不多，廠商就不會引進鏡頭，現在連副廠鏡頭都很難買了，甚至未來還可能買不到新產品，如此，這種與眾不同有何意義？
買一台車挺六和，比po文要求他們引進Wagon就買一台來的實際，六和能爬起來，未來才更有希望引進好車。
以上全部都是主觀意見。
猛一看，Innova、Grand Livina傻傻分不清楚。
凋零中的Mk2 Mondeo SOHO旅行車。
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